OTOMOBİL DEVİ PORSCHE, KARBON NÖTR ÜRÜNÜN ÜRETİCİSİNE 75 MİLYON DOLARLIK YATIRIM YAPARKEN, SENTETİK E-YAKITLARDA DA ARTIK SONA YAKLAŞILIYOR. KARBON NÖTR E-YAKIT ÜRETİMİNDE SON AŞAMAYA GEÇEN ENDÜSTRİ LİDERLERİ, LİTRE FİYATINI 29 TL’YE KADAR DÜŞÜREBİLİRLER.

Yenilikçi doğrudan hava yakalama teknolojisi CO2ile yeşil hidrojeni birleştirerek e-yakıtlar için metanol üretiyor. Porsche ve ortakları, Şili’deki Haru Oni demonstrasyon tesisinde e-yakıt üretimi konusunda çalışmaya devam ederken, bir sonraki adım, üretimi mümkün olduğunca sürdürülebilir kılmak için atmosferden doğrudan hava yakalama teknolojisini (DAC) geliştirmek olacak. DAC, rüzgârla üretilen enerjiyle çalışan elektroliz kullanılarak tesiste üretilen yeşil hidrojenle birleştirmek için atmosferdeki CO2’yi yakalıyor. Hidrojen ve CO2 bir sentez işleminde birleştirilerek metanol elde ediliyor ve bu da e-yakıt üretmek üzere işleniyor.Geliştirilen e-yakıt, kimyasal olarak fosil yakıt benzinine eş değer olan sentetik bir benzin olarak tanımlanabilir. Bu yakıt mevcut motorlarda kullanılabiliyor ve gelecekte büyük ölçekli üretim yapılması halinde mevcut altyapı ve benzin istasyonlarının da kullanımıyla geniş ölçüde tedariki kolaylaşabilir. Bu yılın başlarında üretime başlayan Haru Oni tesisi halen biyokütleden üretilen CO2’yi kullanıyor. Üretimde kullanılan bitki büyürken CO2’yi emdiği için süreç karbon nötr olarak kabul ediliyor. Diğer yandan uzmanlar, DAC tesislerinin her yerde kurulabileceğinin de altını çiziyor ve yeşil yakıtın seri üretimi için gereken büyük hacimlerde gaz üretmek için ölçeklendirilebilir olmalarının da önemine değiniyor. 

SÜRECİNATIK ÜRÜNÜ: SU

 Atmosferden CO2 çekmenin ilk aşaması, CO2’yi hapseden bir filtre malzemesinden geçirmeden önce büyük kir parçacıklarını gidermek için havayı temizlemek. Bu işlem tamamlandıktan sonra CO2 malzemenin ısıtılmasıyla çıkarılıyor ve geriye yan ürün olarak sadece su kalıyor. Haru Oni tesisi, tüm süreç için ihtiyaç duyduğu elektriği de rüzgâr türbini ile üretiyor. Bir enerji elektrolizörü suyu hidrojen ve oksijene ayırarak saf hidrojen üretiyor ve aynı rüzgârla üretilen elektrik, DAC tesisini de çalıştırıyor. Elektrolizden elde edilen atık ısı ise CO2 çıkarma işleminde kullanılıyor. Bitmiş sentetik yakıt hâlâ karbon içeriyor ve bu karbon yakıt kullanıldığında açığa çıkıyor olsa da karbon fosil bazlı değil, dolayısıyla süreç döngüsel ve sürdürülebilir oluyor. Atmosferden alınan CO2 tekrar atmosfere salınıyor.Porsche Yönetim Kurulu Üyesi Michael Steiner, sürdürülen çalışmalara yönelik değerlendirmesinde, Siemens Energy ve ExxonMobil’in de dâhil olduğu geliştir-me sürecinde hedeflenen e-yakıtın benzin yakan her arabada kullanılabileceğinin ve karbon nötr bir aracın yapması gereken şeyin de tam olarak bu olduğunun altını çiziyor. Her ne kadar Porche, e-yakıtı ilk etapta motor sporları segmentinde kullanmayı planlıyor olsa da bu segmentte elde edilecek kazanımlarla karbon nötr e-yakıtı gelecekte havacılık ve deniz taşımacılığında da kullanılabilir kılmayı hedefliyor.Son olarak, Potsdam İklim Etki Araştırmaları Enstitüsü tarafından bu yılın başlarında yayımlanan bir rapora göre proje büyük bir potansiyel gösteriyor. Rapor, başlangıçta 60 milyon sterlinlik pilot tesiste üretilen yakıtın üretim maliyetinin litre başına yaklaşık 43 sterlin olacağını tahmin ederken, endüstriyel ölçekte maliyetin litre başına 86 peniye kadar düşeceği öngörülüyor. Bu da yaklaşık olarak 29 TL’ye karşılık geliyor.Şili’de kurulu Haru Oni tesisi ve üretim süreci hakkında ayrıntılı bilgilere burayı tıklayarak ulaşabilirsiniz